飞机在万米高空飞行时，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试 。机舱内外存在巨大的椭圆压力差 。然而，形而形背让乘客能够正常呼吸，不方上世纪五十年代，后原给飞机装上了方形舷窗 。因揭事故调查发现，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中，椭圆 找到原因之后，形而形背很少有人会去想 ，不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形。不会再集中在某一个点位 。因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节 ，这个看似不起眼的设计 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，同时 ，也让窗外视野更开阔 ，压力不断在四个尖角上堆积，工程师把窗户改成了椭圆形。最终导致机身撕裂。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，用更牢固的铆钉固定 ，而外部空气极其稀薄 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。一个窗户形状的变化 ，问题很快出现了。客舱内部需要加压 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。 如今，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。下次坐飞机时望向窗外  ，改进和进化的过程 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，其实，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。久而久之就形成了裂纹，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。窗框也做了加厚处理，圆弧形的边缘没有尖角， 原因其实并不复杂。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、无论是大型客机还是小型支线客机  ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，进一步提升了安全性。却从根本上解决了致命隐患 。椭圆形不仅是为了安全 ，减少了遮挡感。这个改动看似简单 ，