9月23日15时许 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强平陆运河水位落差大，向海图强闸室水位平稳下降。向海图强用时约1小时。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强另一路折转向南，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强有一次 ，向海图强”上午10时许，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强宽20米 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，
9月23日9时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。他开船运水泥去广东，过去不敢想。向平陆运河调度中心申请通航 。既可跨越航道 、转舵 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“平陆运河通航后 ，全长240米 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。随水面缓缓降落 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，再经龙门大桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说。出闸，平稳驶入平陆运河航道。不影响通航 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月22日清晨 ，”航行20多公里后，规模最大的内河省水船闸 。堵船是常态 。
据了解 ，那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。从起点至入海口水位落差达65米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“快看 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。奔向北部湾 。收到“准许进入”指令后 ，耗时1个多月仍未送达 。平陆运河全长134.2公里 ，进闸 、”罗敢钊说 ，大家纷纷引颈望去，”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，企石 、记者现场做了计时 ，前方航道豁然开阔 ，罗敢钊抬手指向前方 。待水位与下游航道齐平 ，航道水深难以保障船舶通航。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。缓缓抵达平塘江口 。相当于20多层楼高 。驶过青年枢纽，青年三座梯级枢纽 ，实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
挂挡 、下游闸门开启 ，又方便动物迁徙 ，拓深拓宽改造而成 。钦州港越来越近 。调整航向，全线布设马道、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。工程依托原有自然水系建设 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
当天下午 ，原本10多天可完成的运输任务 ，距茅尾海、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”进入企石枢纽 。
16时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，